在车流如织的同济路快速路上方施工,是种怎样的感受?
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- 发布时间:2022-01-22 17:52
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【概要描述】距离最近的构筑物仅有一条车道, 在车流如织的同济路地下通道上方施工 是种怎样的感受? 近日,工地君走进沿江通道越江隧道(江杨北路~牡丹江路)新建工程2标段。该项目目前已经完成70%的吊装作业,大盖梁已建设完毕,标志着沿江通道下部结构全部完成。
在车流如织的同济路快速路上方施工,是种怎样的感受?
【概要描述】距离最近的构筑物仅有一条车道,
在车流如织的同济路地下通道上方施工
是种怎样的感受?
近日,工地君走进沿江通道越江隧道(江杨北路~牡丹江路)新建工程2标段。该项目目前已经完成70%的吊装作业,大盖梁已建设完毕,标志着沿江通道下部结构全部完成。
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距离最近的构筑物仅有一条车道,
在车流如织的同济路地下通道上方施工
是种怎样的感受?
近日,工地君走进沿江通道越江隧道(江杨北路~牡丹江路)新建工程2标段。该项目目前已经完成70%的吊装作业,大盖梁已建设完毕,标志着沿江通道下部结构全部完成。
▲项目正在用桥机架设小箱梁
整个项目预制率80%,大部分预制构件都来自隧道股份自有的生产基地,做到了隧道股份全产业链的集成延伸。
施工作业面极狭窄 硬件软件齐备保安全
沿江通道越江隧道(江杨北路-牡丹江路)新建工程2标全长约1.3千米,由上海城投公路第三事业部建设,隧道股份市政集团承建。该施工区域位于车流繁忙的富锦路主线,工地君跟随项目负责人王晓锋来到现场,看到施工场地狭窄,围挡至到快速路地道挡墙最小距离不足6米。
而施工区域与周边构筑物最近只有一根车道的距离,部分区域下方是车流如织的同济路快速路。过程中涉及大量的大体积立柱、桥面板施工,最大构件重达137吨,如何在狭窄作业面安全完成大构件的吊装?
▲周边构筑物与施工现场仅只有一条车道距离
01
项目创新性地采用28米高龙门吊,实现从立柱、钢梁、桥面板、预制防撞墙的一体化吊装,减少了因吊装频繁封路占路对交通的影响,得到交警部门的认可。
▲龙门吊正在起吊立柱地场景
02
为能做到精准施工,保障整个项目安全,施工团队用BIM模拟运输、施工交通组织整个过程,做到周密部署,施工无盲点。
▲动画模拟大钢梁吊装工况
项目还在施工区域安装多个视频监控,实现对现场安全的实时监控,可警示现场作业人员注意自身的行为,及时制止违规施工行为。
设置基坑围护报警装置,最大可能保障工人安全。
▲基坑围护报警装置
三大施工难题逐个击破 将对交通影响降至最低
① 临近地铁3号线,将沉降控制在4毫米以内
“我们在每30-40米的距离开挖一个基坑以安装承台,整个项目共有72个基坑,有3个基坑距离地铁3号非常近,都只有3米左右。”王晓锋介绍说。
▲同济路隧道段施工时距离地铁3号线铁力路、克东路、克山路非常近
在基坑开挖中,施工人员采取拉森钢板桩对基坑进行围护,并将拉森钢板桩永久留在基坑内,作为支护可以更好地保护地下结构。从打桩到完成一个承台,大约需要2个月时间。
项目团队和申通地铁公司内外配合,实时监控地铁变形数据。最终经过精确施工与合理保护,将实际沉降控制在4mm以内,远小于设计要求的在6.7mm。
② 七天完成跨越宝钢铁路
在施工中,还有高架跨越现状宝钢铁路专用线,结构跨度达60米,吊装困难。“在宝钢的铁路上,平均每一小时就有一辆火车通过,”王晓锋补充,“我们和宝钢铁路相互协调,在铁路运行的间歇期完成60米钢纵梁架设等工作。”
与铁路线交叉作业势必会影响进度,因此项目再次灵活调整施工方案,将原有吊装中常用的履带吊设备替换成260吨架桥机,架设一片预制梁需40分钟,7片钢纵梁共用7天完成。不但效率较高,还将对交通的影响降至最低。
③ 在同济路高架上方现浇18榀大盖梁
在铁力路~锦爱路之间,有18榀大盖梁需完成现浇。最大的盖梁跨度达32米,重量近600吨。需横跨车流量2700/车次每小时的同济路快速路施工,施工难度系数直线上升。
为减少施工和交通通行之间的矛盾,施工团队每晚12:00至次日凌晨5:00实施封闭施工。“我们以每6榀盖梁为一批次作业,每晚安排20名工人同时作业。每组约40天左右完成。这样算下来,共用120天完成所有大盖梁。”
沿江通道是国家高速和上海市域骨干路网的重要组成部分,为上海市重点工程之一。西起宝山区G1503与富长路交叉口,东至浦东新区五洲大道,工程长约25公里。建成后将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起使“C”字型的郊环线变成“O”字型,形成全长约208公里申城最长的环状高速公路。
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